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干的漂亮!中国出口海外最大直径盾构机成就“一带一路”旗舰项目印尼雅万高铁1号隧道贯通

发布时间:2020-11-24 信息来源:
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北京时间11月24日10时30分(当地时间9:30),由中交天和自主研发、中国出口海外直径最大盾构机成就了由中印尼两国元首亲自确认和直接推动的新时代中印尼两国发展战略对接、共建“一带一路”的旗舰项目和印尼海洋支点战略对接的重大项目,中国高铁全方位整体走出去的第一单,东南亚第一条最高时速达350公里的高铁——印尼雅万高铁1号隧道的顺利贯通,为该高铁早日实现全线通车奠定了坚实基础。

印尼雅万高铁从印度尼西亚雅加达至万隆,全长142公里,建成通车后,雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟, 对加快泛亚铁路网建设,有效缓解雅加达至万隆的交通压力,方便沿线民众出行,加快形成雅万经济走廊,促进印尼经济社会发展,更好地造福印尼人民,具有十分重要的意义。印度尼西亚总统佐科曾表示,我高度重视印尼同中国的合作关系,印尼方愿同中方共建“一带一路”,深化经贸关系,推进雅万铁路等重点项目建设,密切在多边框架内的沟通配合,支持东盟国家深化同中国的协调合作。中国驻印度尼西亚大使肖千曾表示将继续发扬艰苦奋斗精神,攻坚克难,奋勇拼搏,同印尼方一道加快推进项目建设,争取早日建成通车,造福印尼人民。

雅万高铁1号隧道为单洞双线隧道,全1885米,其中盾构隧道全1469米, 是该项目的控制性工程,对雅万高铁能否顺利贯通起着至关重要的作用。2019年10月18日至21日,国家主席习近平特使、国家副主席王岐山赴印尼首都雅加达出席佐科总统连任就职仪式并对印尼进行友好访问期间对雅万高铁1号隧道进行了考察。

1号隧道施工条件极为复杂、施工难度及风险也极高。隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主、地下水位高、地表水丰富,洞身经过火山堆积层,岩体破碎,自稳能力差,泥岩强度低,风化严重,遇水泥化,还需下穿构(建)筑物密集区、高速公路及其互通匝道,侧穿两座清真寺等。

中交天和针对1号隧道极为复杂的地质环境及风险,设计了该款刀盘直径13.19米,长约101米,重2600余吨的泥水平衡盾构机,并应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术,其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。

装备好、腰杆子就硬!准备了应对一切突发情况的“工具包”

在隧道掘进至30环时,盾构参数发生变化,数据异常,扭矩推力突然猛增,砾石箱频繁堵塞。经过分析砾石箱渣样发现该段地层与前期地质勘探不符,出现了火山灰胶结状圆砾(灰褐色为主,密实饱和、基本为不规则状),渣样大多在200-400毫米,经通过调整泥浆粘度比重,完善分流器格栅,调整掘进参数后,盾构机掘进状态恢复正常。在55环-80环的掘进区间,盾构机下穿轻轨改线段;在98环-234环盾构机需下穿目前雅加达出城的唯一的一条高速公路,以上区域对沉降控制的要求非常高,为防止路面塌陷或断裂,必须将沉降控制在厘米级。而盾构机成功下穿该区域时,路面最大沉降仅在毫米级,这在超大直径盾构机施工史上属于首次; 盾构机宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龙,刀具就是它的牙齿,对隧道的顺利贯通至关重要,目前其它超大直径盾构机在类似地层中掘进200米左右就需要更换刀具,而该盾构机掘进365环(730米)刀具最大磨损量仅9毫米。按设计要求刀具磨损量达到50毫米需换刀,隧道贯通,盾构机共掘进了1469米,期间穿越了2米的混黏土承重墙,刀具实际最大磨损量仅35毫米。

一支专业精湛、特别能吃苦、特别能战斗掘进团队的不懈坚守

在境外新冠疫情肆虐的大环境下,中交天和印尼项目部克服疫情带来的人员短缺、物流受阻、防疫压力等不利影响,齐心协力,攻坚克难,抗疫和复工复产两手抓两手硬,确保了设备完好高效,保障关键节点高质量贯通,并在当地疫情严重时期创造出超大直径盾构机单月掘进160环(320米)的记录。当地员工占中交天和印尼项目部总员工数的70%,因当地防疫要求,当地员工均不能到岗,国内人员派不过去,此时项目上仅有的17人,担负起疫情前57人的工作;物资不能及时运进来,最困难的时候每人每天仅维持两顿饭,他们没有喊累、没有退却、都挺着胸膛,用自己行动践行着使命和担当。 截止目前中交天和印尼项目部0感染,0安全事故。